Veelgestelde vragen

In de landen waar MAF werkt is het wegennet zo slecht of zijn de afstanden zo groot dat hulp over de weg niet efficiënt is. Doktoren zijn soms dagen onderweg. Als iemand naar het ziekenhuis moet, is het vervoer vaak onmogelijk. MAF biedt uitkomst: ze helpt waar wegen eindigen of onbegaanbaar zijn. Met de vliegtuigen en communicatiemiddelen maakt MAF mensen in afgelegen gebieden bereikbaar voor hulp en het Evangelie. Meer dan 1.000 (hulp)organisaties doen dankzij MAF sneller, efficiënter en veiliger hun werk.

Al 75 jaar kiezen (hulp)organisaties om samen te werken met MAF en de organisatie groeit nog steeds.

Het idee van MAF ontstond bij een groep piloten van Britse, Amerikaanse, Canadese, Nieuw-Zeelandse en Australische afkomst die in de oorlog in het leger hadden gediend. Zij kwamen met het idee om vliegtuigen op een positieve manier te gebruiken om de vrede van God te verspreiden. Tegen 1947 had een klein team voldoende geld ingezameld om de eerste Europese MAF-vliegtuigen te kopen.

MAF Nederland is onderdeel van MAF International. MAF International kent ruim 1250  medewerkers in 3526 landen. 70% van alle medewerkers is afkomstig uit de lokale bevolking. Vanuit Nederland zijn ongeveer 30 gezinnen uitgezonden naar landen waar MAF helpt. Deze zogenaamde Internationale Stafleden werken als piloot, vliegtuigmonteur, specialist of manager voor MAF.

MAF heeft meer dan 130 vliegtuigen. Die vliegtuigen vliegen voor meer dan 1.500 kerken en (hulp)organisaties waarmee meer dan 1.650 bestemmingen worden bereikt. Dit zijn 69.000 vluchten per jaar waarmee rond de 189.000 passagiers en bijna 7 miljoen kg vracht per jaar wordt vervoerd.

MAF werkt op de meest afgelegen gebieden ter wereld. Deze zitten in de 26 armste landen ter wereld. De landen waar MAF Nederland gezinnen uitgezonden is zijn: Angola, Arnhemland, Papua Indonesië, Papoea-Nieuw-Guinea, Zuid-Soedan, Suriname en Oeganda.

De landen waar Nederland actief is door middel van projecten zijn: Angola, Tsjaad, Congo, Kenia, Madagasckar, Mozambique, Zuid-Afrika, Soedan, Oeganda, Liberië, Ethiopië, Somalië, Zimbabwe, Botswana, Tanzania, Namibië, Zambia, Lesotho, Bangladesh, Cambodja, Zuid-Korea, Indonesië, Australië, Oost-Timor, Papoea-Nieuw-Guinea, Myanmar, Ecuador, Haïti, Venezuela, Suriname, Brazilië en Uruguay.

MAF staat voor Mission Aviation Fellowship wat Zendingsvliegdienst betekent.

Het bezoekadres van MAF Nederland is De Zanden 57-A, 7395 PA Teuge. We zijn open van maandag t/m vrijdag: 08:30-17:00.

Het salaris van de directeur van MAF bedroeg in 2018 €56.605 (op basis van 0,63 fte). Deze beloningen bleven ruim binnen de geldende maxima.

Wij geloven dat iedereen bereikbaar moet zijn voor Gods liefde. Mission Aviation Fellowship (MAF) is een non-profit vliegtuigmaatschappij met als doelstelling om iedereen waar hulp, goederen en het Evangelie moeilijk verkrijgbaar zijn te helpen. Dit doet MAF door de lucht, over wegen en over het water. Hulp moet voor iedereen toegankelijk zijn en niemand mag onbereikbaar zijn.

MAF heeft een vloot van kleine, behendige vliegtuigen in enkele van de meest geïsoleerde gebieden ter wereld. Ze landen op korte, ruige landingsbanen en kunnen op elke willekeurige dag vracht vervoeren zoals vaccins, bijbels, medische patiënten, bouwmaterialen, zendelingen, waterfilters, varkens, kippen, rijst, hulpverleners.

MAF-vliegtuigen worden gekocht en onderhouden door de giften van trouwe supporters. We danken ook voor degenen die hun eigen vliegtuigen aan MAF doneren. De vliegtuigen:
Cessna 172/182/185/206/207/208/208 amphib/208B Grand Caravan, 210, GA 8, Kodiak 100/ 100 Amphib, PC 12, Training Aicraft, Twin Otter.

MAF is een Erkend Goed Doel. Dat betekent dat wij voldoen aan strenge kwaliteitseisen. Toezichthouder CBF controleert dit. Zo weet u zeker dat wij bijdragen aan een betere wereld, zorgvuldig omgaan met elke euro en verantwoording afleggen.

Het geld dat MAF van donateurs ontvangt wordt zorgvuldig beheert en besteedt. Het jaarverslag geeft u hier inzicht in. De statuten en reglementen worden gecontroleerd door een onafhankelijke Raad van Toezicht van vijf controleurs. Alle inkomsten en uitgaven worden jaarlijks gecontroleerd door de accountant.

MAF ontvangt via verschillende wegen geld. Zo zijn er baten uit eigen fondsenwerving, baten uit acties van betrokken particulieren en bedrijven. MAF heeft een businessclub en MAF ontvangt subsidies van stichtingen. Bij MAF is het ook mogelijk om een schenkingsovereenkomst te maken of om MAF als goed doel in uw testament op te nemen.

Daarnaast heeft iedere uitgezonden staflid een thuisfrontcommissie die het hele gezin ondersteund voor het levensonderhoud in het land. Zij werven dus hun eigen fondsen onder begeleiding van MAF Nederland.

Het geld dat gegeven wordt aan een specifiek project, gezin of actie gaat 100% naar dat doel. U kunt het jaarverslag online volledig lezen.

Ons doel is om hulp te verlenen op gebied van medische zorg, voedsel en opbouw van de samenleving + het verspreiden van het Evangelie tot aan de uitersten van de aarde. In 2018 gaven we €5.677.462 euro uit. 84% was in directe vorm voor bovengenoemd maatschappelijk doel. 11% waren wervingskosten en 5% waren administratieve kosten.

MAF Nederland houdt zich aan de ANBI regelingen en is daarom bij de belastingdienst als ANBI geregistreerd.

Het werk van MAF is afhankelijk van giften en donaties. Het grootste deel hiervan wordt door particulieren in Nederland gegeven. Omdat er veel ontwikkelingen zijn (denk aan ontkerkelijking, vergrijzing etc.) is het belangrijk voor MAF zichtbaar te zijn voor de huidige achterban maar ook om nieuwe donateurs te werven. Dat kan alleen door reclame te maken. Slechts een klein deel van de inkomsten van MAF worden besteed voor reclame, en hebben tenminste het doel zich terug te verdienen. MAF maakt zeer bewust keuzes waar en hoe ze zichtbaar wil zijn bij de huidige en nieuwe donateurs.

MAF Nederland neemt evenals de meeste Goede Doelen niet deel aan een cao, maar heeft een eigen arbeidsvoorwaardenbeleid. Voor de inschaling van de salarissen wordt gebruik gemaakt van de BBRA schalen van het Rijk. Voor het salaris van de directeur houdt MAF Nederland zich aan de normen zoals die zijn opgesteld door Goede Doelen Nederland.

Via onze algemene nieuwsbrief blijft u op de hoogte van het werk van MAF. U kunt ook andere postwensen invullen waarbij u voorkeur kunt geven over het krijgen van e-mails en post. Alles is goed bij te houden op uw eigen MAF account.  Daarnaast kunt u ons volgen op social media: facebook, twitter, instagram, youtube en linkedin.

Ja. Het werk van MAF is volledig afhankelijk van giften en donaties. Dankzij uw bijdrage kunnen we vliegen naar afgelegen gebieden met hulp en het Evangelie. U kunt MAF steunen via een project, actie, algemene gift  of door met je school/kerk te gaan sparen.

U kunt vrijwilliger worden bij MAF. Bij MAF heb je veel verschillende soorten vrijwilligerswerk. Je kunt meehelpen bij evenementen, vrijwilligerswerk doen op kantoor, presentaties houden voor MAF of vrijwilligerswerk doen in  de hangaar. Schrijf je in voor de nieuwsbrief en houd de vacatures in de gaten.

Er zijn verschillende functies bij MAF. Via MAF Nederland kun je uitgezonden worden als vliegtuigtechnicus, piloot, IT-er of manager. Via MAF International zijn er meerdere functies. Op het kantoor in Teuge zijn er ook af en toe vacatures.

Deze website maakt gebruik van Google Analytics, een webanalyse-service die wordt aangeboden door Google Inc. (“Google”). Google Analytics maakt gebruik van “cookies” (tekstbestandjes die op Uw computer worden geplaatst) om de website te helpen analyseren hoe gebruikers de site gebruiken. U kunt het gebruik van cookies weigeren door in Uw browser de daarvoor geëigende instellingen te kiezen. Wij wijzen u er echter op dat u in dat geval wellicht niet alle mogelijkheden van deze website kunt benutten. Door gebruik te maken van deze website geeft u toestemming voor het verwerken van de informatie door Google op de wijze en voor de doeleinden zoals hiervoor omschreven.

Via onze privacy policy kunt u lezen wat we met uw gegevens doen. Wij verkopen, verhandelen of verhuren nooit persoonlijke informatie aan derden. Onze data is beveiligd opgeslagen en een beperkte groep mensen die bij MAF werkt heeft hier inzage in.

Ja. Deels in Nederland (Zwolle), waar een team van IT-specialisten de vliegsoftware voor MAF programmeert en onderhoudt, en deels in de programmalanden waar ter plekke geprogrammeerd wordt.

Dit is niet mogelijk omdat MAF werkt in afgelegen gebieden over de hele wereld. Elke plek heeft zijn eigen uitdagingen wat betreft het leggen van verbindingen. Daarvoor is het nodig dat een IT’er ter plekke aanwezig is.

Installeren en onderhouden van bekabelde en draadloze netwerken, netwerkbeveiliging, VSAT installaties, serverbeheer, computertrainingcentra, ondersteuning voor zakelijke toepassing, pc-ondersteuning, beheren van voor MAF ontwikkelde applicaties en technieken.

Ervaring met netwerkbeheer, serverbeheer, installeren en onderhouden van hard- en software en oplossen van computerproblemen.

Om voor uitzending in aanmerking te komen, is relevante  managementervaring vereist. We denken aan leidinggevende ervaring en ervaring in het uitzetten van strategische lijnen, meer dus dan projectmanagement. Soms zijn er actuele vacatures voor bepaalde managers, bijvoorbeeld op het vlak van operationeel – of kwaliteitsmanagent. De functie-eisen geven dan meer duidelijkheid over de ervaring die nodig is om de betreffende functie te kunnen vervullen.

Als je al meerdere jaren leidinggevende ervaring hebt in een internationale context en/of in de luchtvaartbranche, zal deze ervaring binnen MAF snel verzilverd kunnen worden. We horen graag van je.

Voor deze en andere vragen over de vliegopleiding, kun je het beste rechtstreeks contact opnemen met MATC.

Het werk van een MAF piloot is meer dan vliegen alleen. Een MAF piloot is sterk op zichzelf aangewezen. Ook vraagt het bijzondere kwaliteiten om het werken en wonen in een cross- en multiculturele omgeving mogelijk te maken. Ervaring heeft ons laten zien dat niet iedere piloot hiervoor geschikt is. Daarom hanteert MAF een aantal assessments om op deze aspecten een piloot te beoordelen. In het gesprek met MAF Nederland kan hier over gesproken worden.

Als je ouder bent dan 30 kun je nog steeds beginnen met een vliegopleiding voor MAF. Wel blijkt in de praktijk dat met het ouder worden, de flexibiliteit die nodig is voor een goed leerproces afneemt. Dat betekent dat de kans op een succesvolle afronding van de opleiding lager is.

Diezelfde flexibiliteit is ook nodig voor het kunnen wonen en werken in een ontwikkelingsland. Het hebben van een gezin met schoolgaande kinderen maakt het vaak moeilijker om een passende plek te vinden. Het is daarom heel belangrijk om in overleg met MAF Nederland een weloverwogen beslissing te maken voordat je op latere leeftijd aan een vliegopleiding begint.

Er is onderscheid tussen het dragen van een bril en kleurenblindheid. Kleurenblindheid is een belemmering om piloot te worden. Het geeft problemen bij het interpreteren van waarschuwingslampjes in de cockpit en de steeds meer aanwezig digitale displays. Het is daarom niet mogelijk om beroepspiloot (en daarmee MAF piloot) te worden wanneer je kleurenblind bent.

Het dragen van een bril hoeft geen probleem te zijn om MAF piloot te worden. Specifieke, grote afwijkingen kunnen een probleem zijn en moeten per geval worden besproken met een keuringsarts. Over het algemeen hoeft een gangbare, (lichte) afwijking geen bezwaar te zijn.

Het is verstandig om bij specifieke afwijkingen de medische criteria te checken of een medische keuring te doen. Zo weet je zeker dat er medisch gezien wel of geen bezwaren zijn om piloot te worden.

Het is belangrijk om een adequaat vakkenpakket te kiezen met bij voorkeur wiskunde en natuurkunde ter voorbereiding op de vliegopleiding. Verder is het goed om een beroepsopleiding te volgen en werkervaring op te doen. Mocht je ooit uitgezonden worden, eens zul je ook weer terugkeren naar Nederland. Het is dan belangrijk om een beroepsdiploma te hebben om je zo weer op de arbeidsmarkt te kunnen begeven.

Tijdens de opleiding zijn er regelmatig assessments die een indicatie geven of de rest van de opleiding ook gaat lukken. Na het behalen van de PPL en het MATC-vliegassessment kun je het selectieproces bij MAF Nederland gaan starten. In dit proces wordt niet alleen naar vliegvaardigheden gekeken, maar ook naar je motivatie en of je de kwaliteiten hebt om in een interculturele omgeving te wonen en te werken. Bij een positieve uitslag krijg je de status ‘kandidaat MAF-piloot’. Aan het eind van de MATC-vliegopleiding volgt nog een technische evaluatie als onderdeel van de formele sollicitatieprocedure bij MAF. Als  je de opleiding bij MATC met goed gevolg hebt doorlopen, dan is deze eindevaluatie geen verrassing meer.

MATC is in Europa de door MAF Internationaal aangewezen vliegopleiding voor toekomstige MAF-piloten. De opleiding sluit nauw aan bij het werk van MAF en de door hen gehanteerde Standard Operating Procedures. Tussen MAF en MATC is regelmatig contact om de kandidaten en hun voortgang te bespreken.

Vliegtechnisch dien je in bezit te zijn van een Commercial Pilot License (CPL) met Instrument Rating (IR) en minimaal 500 uur vliegervaring. Als je de opleiding hebt gevolgd bij Mission Aviation Training Centre (MATC) in Teuge, zijn er aanzienlijk minder uren nodig. Daarnaast wordt verwacht dat je in overleg met MAF Nederland een technische evaluatie met positief resultaat aflegt. Naast de vliegtechnische eisen zal er gekeken worden in hoeverre je persoonlijke eigenschappen het wonen en werken in een cross- en multiculturele context mogelijk maken.

Het werken bij MAF vraagt, naast technische vaardigheden, ook bijzondere kwaliteiten om het werken en wonen in een cross- en multiculturele omgeving mogelijk te maken. Vul het Interesseformulier in en MAF zal contact met je opnemen.

Het is belangrijk je schoolopleiding af te maken. Als je nu al weet welke vervolgopleiding je wilt gaan doen, kijk dan of je lessenpakket aansluit, zie voorgaande vraag. Start na de middelbare school met een opleiding MBO Luchtvaarttechniek (Part 147 erkende opleiding).

De criteria die MAF voor een vliegtuigtechnicus hanteert zijn even zwaar als de criteria voor een vliegtuigtechnicus bij een commerciële luchtvaartmaatschappij. Dat betekent dat je in het bezit moet zijn van een gedegen vakopleiding (basis EASA Part 66 AML) en de selecties met goed gevolg doorlopen moet hebben. Naast de technische eisen, zal er gekeken worden in hoeverre je persoonlijke eigenschappen het wonen en werken in een cross- en multiculturele context mogelijk maken.

Om toegelaten te worden tot de opleiding MBO-BOL4 Part 66 opleidingen heb je als vooropleiding VMBO Theoretische leerweg, Gemengde leerweg of Kaderberoepsgerichte leerweg in de sector techniek of groen nodig. Een andere sector is ook mogelijk als wiskunde en natuurkunde tot het pakket behoren. Heb je op het VMBO erg veel moeite met natuur- en wiskunde, dan zullen deze vakken op het MBO ook pittig zijn. Het is echter haalbaar voor gemotiveerde en toegewijde studenten. Meer specifieke informatie (o.a. over toelatingseisen) vind je bij de betreffende opleidingsinstituten.